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7月14日早晨9点，位于福建武夷山度假区的公馆大桥发生垮塌事故，一辆途经此处的旅游大巴坠落，造成1人死亡22人受伤，伤员的伤势均比较严重。据了解，武夷山公馆大桥建成于1999年，总投资约1700万元，是上个世纪闽北此类桥型中最大的桥梁，一度被视为当地的标志性建筑。巧合的是，仅仅一天之后，远在杭州的钱江三桥也出现了坍塌事故。钱江三桥完工于1997年，2005年前后进行过两次封闭大修。
公馆大桥垮塌事故发生后，当地各部门全力开展伤员救治，并就事故原因开展调查。有专业人士分析，桥面垮塌的原因很可能是吊杆内钢丝腐蚀断裂、无法承重。另有消息显示，福建省近年来对同类大桥要么更换吊杆，要么增加横梁，有的甚至干脆炸毁。这些零星的材料让人们产生一种模糊的认识：公馆大桥这座标志性建筑远不像其外观那样坚固和令人放心，而是始终隐藏着危险。它的垮塌，也许竟是意料之中的事，只不过那些仰慕武夷山美景的人并不知道他们行走在危险之上而已。
一座造价逾千万的公路斜拉桥，其设计寿命应该在百年以上，但公馆大桥使用仅仅12年，就发生了令人痛心的垮塌事故，且面临着拆除重建的命运，这实在是难以理解的怪事。此事故发生之前，国内已经有多座桥梁发生过不同的险情，虽造成的伤亡不同，但带来的公共财产损失是毫无二致的。为什么那些经过专业设计和严格施工的桥梁都如此弱不禁风，为什么那些由先进材料建成的桥梁都如此短命？实在需要科学的拷问。
建筑行业内有“金桥银路”的说法，意思是承建路桥工程最能赚大钱。也正是由于路桥工程利润丰厚，一个地方项目一旦出台，往往成为企业追猎的目标。明面上的投标竞逐自是不在话下，暗地里的恶性争夺也往往难以避免。主管路桥项目的政府部门官员也因此处于高危状态，被金钱拉拢腐蚀的机会很多，落马倒台的例子也屡见不鲜。这种非正常竞争造成的恶果是，一些未必具备设计和施工资质的企业也能获得建筑项目，即使工程存在质量问题，在有关人士的关照下也容易蒙混过关。最终承担损失和承受危险的，无一例外都是公众。此种情况在建筑行业招投标制度尚未完善，工程监理和验收制度不够严格的时期，表现得尤其突出。可以说，曾经或依然弥漫在建筑行业的腐败风气，造就了大量的危险建筑，其公共风险将在未来不断呈现出来。
公馆大桥在投入使用12年之后就出现垮塌，其原因有待相关方面的调查和取证。但不难看到的是，此类大桥存在着相似的设计不科学问题，本来早应该引起高度注意。而在已经预知风险的情况下，有关方面对桥梁的养护和监控也存在明显疏漏。至于公馆大桥是否存在建筑质量问题，以及其中是否隐藏着寻租和腐败的暗疮，更是需要行政和司法机构的深究。否则，就无以告慰已经逝去的生命。
路桥工程的脆弱和短命，不仅仅意味着公共财政的巨大损失和社会危险的存在，还警示着公共责任机制的漏洞。公馆大桥和钱江三桥的相继垮塌也许是偶然，但也有可能是一个标志性的信号，提示着桥梁等建筑危险期的提前到来。各地政府部门不但应该高度重视这一信号的风险，对存在隐患的路桥进行监控和修缮，还应该按照终身责任制的原则追溯相关事故的责任人。更重要的是，对正在设计施工的重点工程应该放慢脚步、小心求证、夯实根基，力避标志性建筑沦为标志性溃疡的可能。
