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● 粗犷、狂野的整体桥式后悬挂
GT500的后悬挂又再次诠释了技术人员对这款车的设计取向，一根足够粗犷的整体桥最大程度的为这只野兽提供了撒野的资本，什么拖曳臂、多连杆在这里都会显得“弱不禁风”。后桥的中央是一个机械式的限滑差速器，其后端为铝制材质，再加上散热鳍片可以为内部的机械部件提供良好的散热。
GT500的整体桥式后悬挂通过三根连杆为其提供纵向和横向上的受力，两根纵臂是GT500前后悬挂系统中唯一的铝制部件，由于其只承受简单的拉伸力，所以这种铝制部件完全可以在强度上胜任要求。
横向连杆用来给后桥提供横向力，它的另一端直接连在车体的纵梁上，同时在两根纵梁间又有一根C字形截面的梁来进一步提高车辆尾部的整体强度，最终还是要降低激烈驾驶情况下各部件的变形和位移量。
在整体桥的端部设计有限位胶块，在那种高速紧急变线的情况下，用以限制弹簧的压缩量，保证车身的行驶姿态。
车辆的后轮为普通的单活塞、通风盘式制动系统，而在车轮罩上铺有一层棉质的隔音材料，这也是底盘上为数不多用于提高乘坐舒适性的装备。
● 4条固特异单导向非对称轮胎 兼顾舒适和极限驾驶
出色的动力最终还是要通过轮胎得以展现，设计人员给GT500配了4条固特异Eagle F1 supercar系列的非对称单导向轮胎，而且通过对胎肩两侧使用不同配方的橡胶来提升弯道时的车轮抓地力。不过这款轮胎来自美国的固特异厂商，而且轮胎花纹与国内的Eagle F1系列不太一样，所以目前在国内市场还很难买到此款产品。
全文总结：
对于这样一辆肌肉车往往不能按常规思维去理解它的设计理念，因为它的最终诉求不是乘坐舒适性，也不是精准的操控能力，而是要将马力、扭矩、加速度和速度发挥到极致。这也就决定了它的底盘设计可以不拘小节，一切工作都是围绕着提高强度来开展的。其实这就像美国人所喜欢的印第500赛事，在一个椭圆形赛道里比拼速度和勇猛，我们实在看不出有什么技巧可言。但是无可否认，作为一个历史悠久的车型，肌肉车正是由于它的原始、粗犷以及不依靠过多的现代电子辅助系统所带来的原汁原味的驾驶乐趣，使其有着自己独特的魅力。
