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◆底盘工艺–细节到位，但这辆车并非为安静舒适而生
TTS在底盘保护等细节上没有什么可以挑剔的余地，大面积的发动机护板能够帮助发动机和变速箱较好的抵御冲击。车底同样喷涂了保护涂层，前后轮拱也都布置了吸引材料。除了前副车架与车体直接采用刚性连接外，后副车架、后驱动桥壳体均采用橡胶衬套与车体连接，缓冲和吸震的细节非常到位。
『树脂前护板』
『车底防护涂层』
『前控制臂与副车架/车体连接处采用橡胶衬套』
『前副车架与车身刚性连接』
『前后轮拱罩均布置了吸音材料』
『后副车架与车身连接采用橡胶衬套』
TTS的工艺和细节确实到位，但是，结合前面的驾乘感受，这些用来缓冲的橡胶衬套以及隔音降噪的措施在TTS上并没有发挥多少作用，硬朗的悬架已经将衬套 的缓冲作用抹杀殆尽，而坐在车内，无论是胎噪还是来自排气管的声音都如此清晰。我们其实都明白对于这样的一款车，舒适几乎是排在N个重要条件之后的次要诉 求，排气管的声响是必须的、硬朗的悬架是必须的……这样我们也就能理解为什么它的引擎罩上没有布置隔音棉、为什么它的车门玻璃看起来那么单 薄……
说到声响，奥迪TTS的双边四出排气管也像我们见过的大多数双出尾排车型一样设置了排气管的阀片，在发动机冷启动及低转速时，TTS左边的排气管会被关闭，以提供足够的排气回压，保证进排气效率。
『左侧排气管阀片控制开关』
◆小结：
从底盘解析来看，以Haldex四驱系统为核心的quattro四驱加上可变阻尼的半主动悬架控制系统对于的操控表现居功至伟，四条搏天族RE050防爆轮胎的表现同样可圈可点，虽然舒适性有所缺失，但也许我们能从驾驭的快感中得到更多……
