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◆底盘结构–基于PQ35，更多铝合金材质
TT的底盘基于PQ35平台而来，在悬架结构上与大众PQ35的车型保持一致，为前麦弗逊后多连杆结构，但是在TTS上运用了更多轻合金材质，已达到轻量化的目的，车辆前悬架的副车架、下控制臂、车轮轴承座以及后悬架的车轮轴承座均为铝合金材质。当然，相比同平台上的车型，TT最大的资本还是其ASF奥迪空间框架结构的全铝车身。
『前悬架铝制副车架』
『铝合金下摆臂』
『前后车轮轴承座均为铝合金材质』
后悬架副车架采用钢质结构，由于需要容纳差速器以及电控多片离合器壳体，所以其副车架形状略为复杂，不同于其它PQ35平台车型的后副车架结构，后悬架防倾杆（横向稳定杆）的位置也有所变化。
我们发现TTS的前后横向稳定杆并没有想象中那样夸张，直径仅与我们熟悉的家轿相当，虽然在材质力学性能上的特性我们不得而知，但我们相信TTS不需要横向稳定杆的过多帮助，因为它本身拥有四根高刚性的非线性螺旋弹簧，还拥有一套可变阻尼的减震器系统，应付动态已绰绰有余。很多大众车友可能都知道大众的配套厂商会以不同的圆点来标注弹簧的刚性，但是不同配套商间的标识方法并不统一，所以我们并不以此作为评判弹簧刚性的标准。我们对TTS的短簧做出“高刚性”评价的缘由是其承受约150公斤的静载荷（乘坐两人）时，悬架行程的变化依然很小。
『前后横向稳定杆细处直径 左图为前稳定杆 右图为后稳定杆』
『以圆点数量判断弹簧刚性并不客观，我们对于弹簧刚性的判断取决于
对车辆施加静载荷时悬架行程的变化』
