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『君威前悬架侧视/君威后悬架侧视（车头向左）』
君威的亮点则是铝制的前后下摆臂以及前轮的铝制车轮轴承座，同样在簧下质量上更具优势，更轻的质量意味着更小的惯性，也就意味着更快的悬架响应速度。对于驾乘感受而言，轻量化的摆臂和车轮轴承座会带来更敏捷的底盘响应和更好的循迹表现。从实际的测试表现来看，在小幅度转向和频繁变线时，君威的底盘响应确实敏捷，但是对于连续的弯路尤其是需要大幅度转向的弯道而言，君威沉重的车头在一定程度上掩盖了其轻量化底盘原本应该体现出的优势，严重的推头影响了其操控的精度和驾驶乐趣。
『铝制转向节和前悬下控制臂』
『图中白色部件即为君威后悬架的锻造铝合金下摆臂』
君威还拥有18英寸的轮圈和245mm的宽胎，这是三辆车中最大的车轮尺寸。不过漂亮的车轮是来自上海精元集团（SAW）的产品，没有迈腾那么大的来头，那四条泰然者轮胎也并不适合运动，而是偏向豪华重视静音、低滚阻的舒适性产品。前卡钳由万都（MANDO）提供，后轮的制动则来自天合（TRW）。
『18英寸的轮圈和245mm的宽胎在尺寸上是三辆车当中最大的
不过轮胎并不是偏运动的产品』
致胜并没有像前两者一样在悬架上使用轻质合金材料，依然是比较传统的钢制结构，但是致胜的悬架比较重视细节。首先致胜穿了四只“好鞋”–米其林PP2（Pilot Preceda）轮胎，虽然它225mm的宽度是三车中最小的，但这套PP2轮胎却是三辆车匹配的轮胎当中抓地力和操控极限最高的轮胎，当年新锐志在年度性能车的角逐中取得好成绩也离不开PP2轮胎的出色发挥。另外，在日常行驶中，PP2的胎噪的控制也非常出色。毕竟轮胎是车辆唯一地面接触的部分，致胜在轮胎上的性能优势要来的更加实在。
『致胜的轮胎规格为225/50 R17，是三车中宽度最小的
但是这四条米其林PP2却有着出色的抓地性能和更高的极限』
此外，致胜的后悬弹簧上带有缓冲胶套，底部还设计了厚实的限位缓冲胶垫。而它的刹车系统同样采用了ATE代工的产品。
『致胜前悬架侧视/致胜后悬架侧视（车头方向向左）』
『前后悬架特写』
『依然是铸铁的车轮轴承座』
『螺旋弹簧上的缓冲胶套』
『弹簧上底座连接的限位缓冲橡胶块，
能够在悬架行程压缩至极限时提供额外的支撑并减少冲击』
