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来自200马力俱乐部的君威、迈腾和致胜三款车在赛道上和日常驾驶当中的表现已在前文中为大家悉数呈现。那么，同样是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，为何会有如此不同的结果？它们的差别到底在哪里？你马上就能知道答案。
◆各具亮点的麦弗逊+多连杆
三款车的基本悬挂结构完全一致，均采用麦弗逊前悬和三连杆+纵臂的多连杆后悬，不过三款车的悬挂在设计和材质方面又各具亮点。
『迈腾后悬架侧视/迈腾前悬架侧视（车头向右）』
作为迈腾车系的旗舰，这台迈腾2.0TSI DSG豪华型保持着进口大众车型的高品质，并没有像1.4TSI迈腾那样被明显的阉割。三车当中，只有迈腾使用的是进口轮圈，这四只多幅17寸轮圈是来自土耳其CMS品牌的代工产品，CMS可谓车轮行业的知名大厂，它同时为雷诺、菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、标致、丰田、大众、西亚特、保时捷乃至宾利生产代工轮圈。使用的是235/45 R17的固特异三能轮胎，性能非常均衡，不过在抓地力和极限方面相比价位相近的米其林PP2还是有一定的差距。
『来自大厂土耳其CMS的多幅铝合金轮圈』
『235/45 R17尺寸的固特异三能轮胎』
迈腾采用了铝制前副车架（俗称“元宝梁”），对于整备质量以及前后重量分配的优化贡献不小，同时它的四个车轮均采用铝制车轮轴承座（俗称的“羊角”），有效减轻簧下质量，不过下摆臂为铸铁材质。另外，2.0TSI的前制动组件来自德国ATE，后制动组件则来自TRW天合。
『铝制前副车架』
『后悬架特写』
『迈腾2.0T后悬，除了车轮轴承座外均为钢制材料』
『铝制车轮轴承座』
『不过，前悬下摆臂为铸铁材质』
『迈腾的前制动器来自德国ATE（已被德国大陆并购），
后制动器则为天合（TRW）的产品』
迈腾在底盘悬架方面还有另一个利于操控的亮点，那就是它采用了不等直径的左右半轴，右侧较长的半轴直径甚至超过了46mm，更粗的半轴意味着更高的抗扭强度，对于输出强劲的前驱车而言，这意味着由于左右半轴不等长而造成的扭力转向情况会被削弱，提升操控的精度。而且刚性的提升是必须的。之前有很多四代宝来车主自行换装1.8T的发动机总成，却没有更换加强的半轴，最后有很多这样的改装宝来都发生了半轴断裂的情况，可见加强半轴之重要。
『粗壮的右半轴』
